法拉利汽车公司的创始人，就像驰骋(本茨)、福特、保时捷等人一律，他正在汽车创造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐法拉利毕其终身，悉力于普及赛车的本能以接续流取桂冠。他是一个孤介的人，却不妨胀励周遭每一私人，让他们为了他的目的而各显其能。由于教育了他，他的田园正在某种事理上，依然成为环球高本能汽车周围的首府。
恩佐法拉利于1898年2月18日出生正在意大利北部莫德拉(Modena)的一个幼钣金工场主的家中。因为他出生时天降大雪，直到20天从此才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不光是一个技术出多的铸铁好手，并且是一个如醉如痴的赛车迷。正在他10岁那年，父亲带他到波伦亚旁观了一场汽车角逐。赛车场那集惊险、刺激于一体的毛骨悚然排场深深地吸引了他，他愿望着己方也能成为一名卓绝赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，准许他孤独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病圆寂，不久，构兵又夺去其兄生命，他自己也不得不应征入伍。第一次宇宙大战停止，退伍从此，20岁的恩佐法拉利面对人生的第一次重创父亲已经苦心筹备的家庭作坊式钢铁厂合门停产，家庭糊口境况直线消重；他朝思暮想成为汽车创造厂员工的梦思，却因“阿尔法罗密欧汽车创造公司(Alfa)”的冷淡拒绝，而化为泡影。面临这狼狈的人生碰着，恩佐法拉利并未万念俱灰，反而仰仗着赛车的狂热，正在经心致力地干好己方份内事务之后，怀着“宠爱跑车胜过家人和挚友；跑车是人命弗成盘据的一部门”的痴恋，与另一位测试员配对赛车伙伴，私费插足了森姆尼赛车队(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的嚣张刺激。
他正在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并获得了阿尔法罗密欧汽车创造公司老板的敬重，成为一名“拿人命开打趣”的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地一心于己方所宠爱的工作之中。他从“法特汽车创造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车创造工程师--伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(Vittorio Jano)，巩固阿尔法罗密欧汽车创造公司的的工夫开辟能力。法拉利正在32岁那年负责起了爱尔法罗密欧汽车创造公司赛车队队长的重担，这一干即是漫广大际的7个年代；直到他39岁那年，他统率的以己方名字定名的“法拉利赛车队”，先后正在方程式赛车、24幼时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格佛罗热大奖赛(Targa Floria)等种种大赛中出尽了风头，插足了39场大奖赛，得到了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为阿尔法罗密欧汽车创造公司荣登宇宙跑车行业头把交椅，立下了汗马劳绩。
说来也巧，第一次宇宙大战也为法拉利的跑车供给了牌号“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利正在插足阿拉法赛车中，有幸碰到了第一次宇宙大战中阵亡的意大利精采飞舞员的母亲康蒂丝白丽查密斯，她告诉法拉利，她儿子战役机两侧的飞舞微章是一匹“跃马”，要是法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕驰名猪怕壮，因为法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利假使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面临阿尔法罗密欧汽车创造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利感觉己方那东风兴奋马蹄疾的好日子将近到头了，便振振有词地与老板顶嘴起来；面临阿尔法罗密欧汽车创造公司总工程师--韦佛多阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧多样嘲笑,恩佐法拉利针锋相对地反唇相讥--他的衣裳打份，就像暴发户普通不三不四。与他握手时，你会感觉他的手掌如僵尸般寒冬。与老板及同事日渐水火阻挠的人际相干，使得恩佐法拉利再难适宜这恶毒的糊口处境,不得不正在40岁分离了阿尔法罗欧汽车创造公司。
历经长达7个年代的苦苦蓄势，面临第二次宇宙大战停止的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利,结果比及了己方扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，随机应变，正在意大利北部都市波伦亚的马拉奈洛镇，成立起了法拉利汽车创造公司。
1947年法拉利创筑了己方的汽车创造厂，分娩出第一辆车后他以己方的名字举办定名--法拉利Tipol25,以跳马图为牌号。正在从此的3年年华里，法拉利又接踵分娩了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。因为赛车的本能需求正在赛车场上才具获得考验，是以，法拉利踊跃插足种种汽车大赛，借以考验、宣扬己方的赛车。法拉利赛车没有辜负他的盼愿，先后夺得过多项桂冠：正在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；正在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，原委法拉利改造的蓝旗车一举奢了宇宙汽车竞赛的最高名誉--一级方程式赛车年度总冠军。这连续串的笑成，奠定了法拉利赛车活着界车坛高高正在上的位子。法拉利除了创造赛车并插足大赛以表，还踊跃筹备创造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所得到的利润来救援己方的赛车部署。怅然幼范畴的跑车分娩得益有限，难以救援赛车队远大的开销，经济一再陷入窘境。不表，因为法拉利声誉极高，多次为国度争得过名誉，险些成为了意大利汽车业的情景代表，是以，财大气粗的菲亚特公司正在财务方面每每予以无私帮帮。美国福特公司一度有心收购法拉利公司但却被法拉利自己刚强拒绝。他费心己方的公司归于福特公司从此，一来对方会借法拉利车的劳绩宣扬己方的情景(这倒霉于意大利的汽车工业，)二来己方的赛车部署会受到肯定水准的扰乱。1969年，法拉利允许让本国的菲亚特公司收购，条款即是对刚直在以后的岁月里不得扰乱其赛车勾当。
从此他的工作就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分袂了。恩佐法拉利的名牌跑车是原委腐败和检验才冲出来的。正在1952年的宇宙汽车大赛中，法拉利安排的F1型赛车曾产生过惨不忍见的事项，形成12人物化。当时凡蒂冈的报纸激烈地责问他是“当代恶魔”。然而，每当法拉利赛车赢得笑成的期间，车迷们仿佛忘掉了过去的齐备，狂热的称谓法拉利为魔术师。他安排的F1型赛车，活着界性大赛上共得到100多次笑成，至今尚没有哪一种赛车不妨打垮这项记录。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利圆寂了，常年90岁。他留给后人的是那不朽的工作和艺术品普通的法拉利车。
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